南京市地铁三号线即将开工建设，主城区内超过600棵树要被迁移出主城，为地铁大行宫站让道。据统计，建设地铁三号线将迁走的600棵树中，约有200棵为法国梧桐树。“移植法桐”事件引起了公众和广大网友的关注，3月14日，南京市政府正面回应市民的“护绿”心声，感谢市民与媒体的积极参与和监督，表示将广泛听取民意，进一步优化地铁设计方案，竭力保护沿途法桐。连日来，大家纷纷对这一事件进行激烈讨论，许多人提出了不少建设性意见。本版今日特摘登各方观点，以飨读者。 古树名木不仅是城市环境中十分重要的一部分，而且承载着这个城市的历史。城市的发展也许很需要地铁，但地铁和古树名木不是相生相克的，只要有关部门用心规划，在规划中重视古树名木的价值，就不会出现这类现象。 不难发现，全国各地移植的古树名木中，有超过半数死亡，此前南京移植的梧桐树死亡率更是高达80％左右。2006年初，南京地铁二号线因建设需要，迁移了主城区线路沿线不少行道树。当时南京园林部门向市民承诺，将确保80％的迁移树木成活。然而事隔5年，记者调查发现，移入一处苗圃的83棵树中有68棵死亡。 英国伯明翰专属经济区一个百万英镑的工程即将竣工之际，一只母鹅闯入，在工地中心位置下了3个蛋，并旁若无人地孵起蛋来。为了避免打扰它，工程承包商暂停施工。一个重大工程尚能为一只鹅停下来，南京或许也该为古树名木慎重规划城市建设，力求不损害这些宝贵的遗产。 “人挪活，树挪死”，这是非常简单的道理，然而不少地方建设的规划者和决策者却浑然不顾，很多古树名木面临着被迁移的命运。毋庸置疑，城市中的古树名木作为公共物品的一种，决定了政府部门是保护古树名木的主导者和责任人。但是就算《城市古树名木保护管理办法》这样的法律法规再细化，如果城市建设的规划者和决策者“心中无树”，只认准眼下的利益或政绩，同时又缺乏相关执法部门的监督和制约，恐怕会有越来越多的古树名木在劫难逃。